Für Auflieger, die mehr melden sollen als ihre Position
Das Gerät für Auflieger im Schwerverkehr. Es liest Daten direkt aus der Bremsanlage und dem Reifendruckkontrollsystem aus, nicht nur die Position. Damit wird aus Anhängerortung eine Zustandsüberwachung.
Bei einem Bauanhänger reicht die Frage, wo er steht. Bei einem Auflieger im Fernverkehr ist die Position nur die halbe Auskunft. Wichtiger ist oft, ob die Bremsanlage etwas gemeldet hat und ob die Reifen den Druck haben, den sie haben sollten.
Genau das kann der LINK 350 zusätzlich, weil er nicht nur ortet, sondern an die Systeme des Aufliegers angebunden ist. Ein Systemfehler wird damit zu einer Meldung, die ankommt, bevor daraus ein Stillstand auf der Autobahn wird.
Und die Zuordnung, welche Zugmaschine gerade an welchem Auflieger hängt, muss niemand mehr in einer Liste führen. Sie ergibt sich von selbst.
Die folgenden Punkte stammen aus den Produktangaben von Webfleet zum LINK 350. Was davon in Ihrem Fall zutrifft, hängt vom Auflieger, von der verbauten Bremsanlage und vom gewählten Tarif ab.
Fahrtdauer, Entfernung und Geschwindigkeit je Auflieger, dazu Ladestatus und aktuelles Achsgewicht. Damit wird sichtbar, welche Einheiten wirklich laufen, welche stehen, und ob ein Auflieger beladen oder leer unterwegs ist.
Warnungen zu Überladung, Bremsverhalten und Überrollstabilität kommen direkt aus der Bremsanlage, dazu die Reifenansicht rund um die Uhr. Verlässt ein Auflieger ein vorab festgelegtes Gebiet, kommt eine Meldung.
Systemfehler melden sich, statt beim nächsten Werkstatttermin aufzufallen, dazu Erinnerungen an ausstehende Wartungstermine. Das verschiebt die Instandhaltung von der Panne zurück in die Planung.
Zur Montage: Der LINK 350 wird am Auflieger angebracht und an dessen Systeme angeschlossen. Das übernimmt Ihre eigene Werkstatt oder Ihre Vertragswerkstatt.
| Abmessungen | 132 x 105 x 50 mm |
|---|---|
| Schutzart | IP 69K |
| Akku | Lithium-Ionen 3,6 V / 3.300 mAh |
| Akkulebensdauer | 6 Jahre |
| Betriebstemperatur | -40 °C bis +75 °C |
| Positionsbestimmung, am Stromnetz | alle 2 Minuten in Bewegung, stündlich im Stillstand |
|---|---|
| Positionsbestimmung, nur Akku | alle 15 Minuten in Bewegung, alle 24 Stunden im Stillstand |
| Satellitenortung | GPS- und GLONASS-Antenne integriert |
| Mobilfunk | GPRS und GSM integriert |
| Bremsanlage | kompatibel mit WABCO, Haldex und Knorr |
| Reifendruck | 433-MHz-Empfänger für drahtlose Sensoren |
| Vorschriften | CE-konform. ADR-Zulassung (EX/II, AT, FL) laut Webfleet in Vorbereitung |
Die Anbindung an die Bremsanlage setzt voraus, dass der Auflieger ein unterstütztes System verbaut hat. Welche Ausführung bei Ihnen verbaut ist, sehen wir uns vor der Bestellung an. Die Überrollstabilitätswarnung braucht zusätzlich ein RSS-System im Auflieger.
Die Kopplungserkennung funktioniert nur, wenn sowohl die Zugmaschine als auch der Auflieger ein LINK-Ortungsgerät im selben Account haben.
Die 24/7-Reifenansicht ist ein zusätzlich buchbarer Service und erfordert eigene TPMS-Sensoren am Auflieger.
Webfleet Trailer, also die Auswertungen zu Auslastung, Wartung und Sicherheit, läuft über ein eigenes Abonnement (AST-T) zusätzlich zum LINK 350. Was Sie konkret brauchen, rechnen wir Ihnen vor der Bestellung aus.
Webfleet ist eine Marke von Bridgestone Mobility Solutions. Produktangaben und Produktabbildung stammen aus dem offiziellen Webfleet-Produktmaterial zum LINK 350. NaviTec ist Vertriebspartner.
Den Gerätepreis nennen wir auf Anfrage, weil er von der Stückzahl abhängt.
Ohne Abonnement liefert das Gerät keine Daten. Der laufende Webfleet-Tarif wird je Fahrzeug und Monat verrechnet und richtet sich danach, welche Funktionen Sie nutzen.
Welche Tarife der LINK 350 tragen kann
| Was der Tarif kann | EU-weit |
|---|---|
| Ortung für Auflieger, mit Bremsanlage und Reifendruck | 9,95 Euro |
Alle Beträge netto pro Fahrzeug und Monat, Stand der Webfleet-Tarifliste 1. April 2026. Tarifcodes für die Bestellung: WF-AT-EU-AST-T.
Der LINK 350 ist das Gerät für Auflieger im Schwerverkehr, wenn Sie zusätzlich Bremsanlage und Reifendruck sehen wollen. Also der Normalfall in der Spedition.
Der LINK 340 reicht überall dort, wo es um Position, Bewegung und Auslastung geht: Anhänger, Bagger, Rüttler, Aggregate. Er arbeitet autark über den eigenen Akku und ist der Normalfall im Handwerk und am Bau.
Beide Geräte sind nicht mit den PRO Driver Terminals kombinierbar. Das ist auch nicht nötig, denn an einem Auflieger sitzt niemand, der ein Terminal bedient.
Nennen Sie uns die Stückzahl Ihrer Auflieger und Sie bekommen ein ausführliches Angebot. Welche Bremsanlage verbaut ist, hilft uns dabei, ist aber keine Voraussetzung.
